從長(zhǎng)城哈弗到CR－V，從上海大眾途觀到奧迪Q5，無(wú)論是自主品牌SUV、合資品牌SUV還是進(jìn)口品牌的SUV，很少有賣不掉的，大都處于熱銷狀態(tài)。人們喜歡SUV的原因不僅在于它的空間大、通過性能好，還因?yàn)槠鋬r(jià)格下探的空間大、性價(jià)比高。就此而言，無(wú)論是10多萬(wàn)的SUV還是20多萬(wàn)的SUV，抑或價(jià)格更高的SUV，在與同價(jià)位的轎車相比的時(shí)候，SUV的價(jià)格、空間優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來(lái)了。而從目前市場(chǎng)熱銷的各款SUV車型以及近年來(lái)SUV熱銷的情況看，將來(lái)最能讓大眾接受和使用的SUV車型應(yīng)該是價(jià)位在15-20萬(wàn)元的。
　　據(jù)了解，2007年30多款SUV車型中，僅經(jīng)濟(jì)型瑞虎3與哈弗兩款自主品牌SUV就占據(jù)市場(chǎng)份額的近30%，加上途勝、獅跑、獵豹等中低價(jià)位的車型，20萬(wàn)元以下的SUV占到總銷量的一半以上。而從2008年新車榜來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)逍客、瑞虎6等新車都在此價(jià)位區(qū)間。2009年，SUV產(chǎn)銷65.79萬(wàn)輛和65.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.86%和47.15%。而僅今年前8個(gè)月，我國(guó)SUV銷量同比增長(zhǎng)了88.7%，是轎車增速的3.08倍，在這些熱銷車型中，大多是15-20萬(wàn)元的車型。
　　究其原因，這個(gè)區(qū)間價(jià)位的SUV車型性價(jià)比最高，不僅配置豐富，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤以及變速箱的配備都能滿足大眾的越野需要。相反，那些價(jià)格更高的SUV車型由于受到國(guó)家車船稅等政策方面因素的影響和調(diào)節(jié)，將不是大眾選擇購(gòu)買的對(duì)象。

　　在考慮購(gòu)買SUV的時(shí)候，是選擇兩驅(qū)還是四驅(qū)SUV？這一直是讓喜歡越野的朋友備受困擾的問題。確實(shí)，無(wú)論是兩驅(qū)還是四驅(qū)SUV，他們都各有長(zhǎng)短，差別很大。我們先說(shuō)四驅(qū)SUV，指的是汽車四個(gè)車輪都能得到驅(qū)動(dòng)力。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分配到四個(gè)車輪上，所以四驅(qū)汽車的操控和通行能力大幅提升。目前，四驅(qū)系統(tǒng)一般分為：全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)指的是車輛在整個(gè)行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的模式。四驅(qū)系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)就是它在繼承全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)彌補(bǔ)了它們的不足。它能自行識(shí)別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動(dòng)設(shè)定為四輪驅(qū)動(dòng)模式，以獲得更強(qiáng)勁的通行能力。與此同時(shí)，四驅(qū)的油耗相對(duì)兩驅(qū)要高些。
　　而兩驅(qū)SUV的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，兼顧越野和城市通行。較早的國(guó)內(nèi)SUV主流車型中的途勝、特拉卡、瑞虎、帕拉丁等都推出了兩驅(qū)產(chǎn)品，受到不少SUV愛好者的喜愛。這些兩驅(qū)車型無(wú)論外觀、內(nèi)飾，還是駕駛視野和駕乘感受，都跟四驅(qū)車型沒有區(qū)別。因?yàn)槭莾沈?qū)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載明顯減小，油耗大幅降低。此外，價(jià)格方面，SUV兩驅(qū)車型普遍要比四驅(qū)車型便宜一萬(wàn)多元。更重要的是，絕大多數(shù)車主多數(shù)時(shí)間穿梭于城鎮(zhèn)之間，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)他們來(lái)說(shuō)多少有些形同虛設(shè)，車主還要為此付出更多的購(gòu)置稅以及額外的保養(yǎng)費(fèi)用。因此，可以預(yù)見，兩驅(qū)SUV車型將成車市主流。

　　隨著燃油成本的上升，國(guó)內(nèi)、國(guó)際品牌競(jìng)相推出新能源車型，提供新形勢(shì)下的用車成本解決方案。在國(guó)內(nèi)外的大型車展上，柴油動(dòng)力、混合動(dòng)力、燃料電池、氫動(dòng)力各種車型紛紛出場(chǎng)，節(jié)能型、新能源SUV開始發(fā)力。
然而，不管是本田思域混合動(dòng)力車，還是早已上市的豐田普瑞斯，新能源車型價(jià)格目前仍偏離大眾路線是不爭(zhēng)的事實(shí)。因此，這類車型短期內(nèi)即使能產(chǎn)生部分銷量，要形成大批量仍有相當(dāng)難度。相比新能源車型，近年來(lái)各大廠家紛紛加大了混合動(dòng)力車型研發(fā)力度，奧迪Q5就將推出混合動(dòng)力的車型，而隨著國(guó)家政策力度的加大，充電站網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化推進(jìn)，混合動(dòng)力SUV車型很快就將來(lái)到我們的車生活。
　　相比之下，目前一些專家更看好柴油動(dòng)力汽車。由于汽油車節(jié)油技術(shù)拓展空間已經(jīng)不大，目前在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上下功夫，可以成為高油價(jià)和燃油稅開征后SUV的一個(gè)良好過渡。配備國(guó)際領(lǐng)先柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，其所帶來(lái)的節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢(shì)，可有效降低SUV使用成本。由此可見，在用油成本大幅上升，緩解環(huán)境壓力，以及新能源車型尚未產(chǎn)業(yè)化的大背景下，柴油動(dòng)力、混合動(dòng)力將成為未來(lái)SUV市場(chǎng)主流?！　　　?/P>

“混搭”是一個(gè)時(shí)尚界專有的名詞，指將不同風(fēng)格，不同材質(zhì)，不同身價(jià)的東西按照個(gè)人口味拼湊在一起，從而混合搭配出完全個(gè)性化的風(fēng)格，這股風(fēng)潮也正向汽車界襲來(lái)，而這種風(fēng)格在汽車界里被叫做跨界車型，就是大家平時(shí)所聽到的Cross車型。除了傳統(tǒng)的SUV和轎車的跨界，如今汽車界cross的趨勢(shì)愈演愈烈，衍生出轎車和轎跑、SUV和轎跑，以及SUV和MPV等多種混搭潮流，使得“一車多能”的風(fēng)潮也慢慢從小眾走向主流。
　　轎車與SUV的cross也十分常見，三菱ASX、福特Edge就是今年北京車展上最新亮相的車型。在結(jié)合了轎車的舒適性及SUV的底盤之后，這類車的離地隙要高于普通轎車，通過性得到提升，而油耗又比純粹的SUV要低一些。在跑車與SUV的混搭車型中，MINICountryman、英菲尼迪EX是典型示范，它們擁有SUV的外形，但操控性要?jiǎng)龠^不少運(yùn)動(dòng)轎車。至于SUV與MPV的跨界也是許多新車型的看點(diǎn)，這類車融合了SUV的高度及MPV的身長(zhǎng)，標(biāo)致3008、豐田漢蘭達(dá)等是其中的代表車型。

隨著9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，前三季度SUV銷量排名塵埃落定，前五名中只有兩款自主品牌入圍，其他三名全部被日韓品牌占據(jù)，其中哈弗SUV拔得頭籌，雄踞SUV銷量排行榜首。
　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月30多個(gè)在售品牌SUV累計(jì)銷量達(dá)95萬(wàn)輛，在合資與自主品牌SUV的對(duì)壘中，僅哈弗SUV一個(gè)品牌銷量就占到九分之一，合計(jì)10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)147%，其次是CR-V：10.2萬(wàn)輛，RAV4：7.2萬(wàn)輛，漢蘭達(dá)：6.0萬(wàn)輛，圣達(dá)菲：5.6萬(wàn)輛。途觀也是萬(wàn)輛俱樂部的一員大將；ix35的銷量逐月上升，逍客連續(xù)六個(gè)月銷量穩(wěn)定在五千輛以上，奧迪Q5的銷售是持續(xù)火爆，現(xiàn)在經(jīng)銷商因?yàn)橘Y源問題，都不敢再接訂單了。...
在自主品牌SUV中除了哈弗是領(lǐng)頭羊外，海馬新兵騎士的銷量突破了2000輛，江淮瑞鷹也在看漲。據(jù)了解，隨著SUV市場(chǎng)的持續(xù)火爆，更多的廠家將推出SUV車型，比亞迪、吉利、華晨汽車準(zhǔn)備在年內(nèi)涉水SUV市場(chǎng)，天津一汽也將在未來(lái)幾年推出SUV車型?？梢灶A(yù)見，在未來(lái)的SUV爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，自主品牌SUV或?qū)⒊珊隈R。
　　　　　　　　　（據(jù)新華網(wǎng)）