2012年伊始，汽車市場(chǎng)未能迎來開門紅。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，1月份全國(guó)生產(chǎn)汽車129.94萬輛，同比下降27.47%；1月銷售汽車138.98萬輛，同比下降26.39%。盡管汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)較大幅度下降，但國(guó)內(nèi)汽車出口卻保持了增長(zhǎng)，常年保持在銷量前十位的夏利依然取得第五名的好成績(jī)。
　　在銷量排名前十位的轎車品牌中，夏利憑借1.84萬輛的銷量成為唯一的自主品牌車型。數(shù)據(jù)顯示，夏利、F3、騰翼C30、帝豪EC7、寶駿、奔騰、QQ、奔奔、和悅和駿捷位列自主品牌轎車銷量排名前十位。而與上月相比，F(xiàn)3、騰翼C30和QQ呈一定下降，其他品牌呈不同程度增長(zhǎng)，其中奔奔增速最快。
　　自主品牌仍然占據(jù)著商用車銷量排名前十位，其中東風(fēng)公司、北汽福田、金杯股份位列商用車銷量排名前三位。與上年同期相比，金杯呈明顯增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，季節(jié)性因素及上年年初至4月產(chǎn)銷基數(shù)較高，是商用車降幅大的主要原因。
　　同樣令人欣慰的是，1月國(guó)內(nèi)汽車出口繼續(xù)保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并實(shí)現(xiàn)了“開門紅”。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，1月汽車企業(yè)出口為5.63萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.49%，同比增長(zhǎng)8.32%。其中，奇瑞、江淮和長(zhǎng)城分列出口企業(yè)前三名，3家企業(yè)出口量之和超過全國(guó)乘用車出口總量的五成。
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，1月產(chǎn)銷數(shù)字因?yàn)榇嬖谠?、春?jié)同聚元月使得有效工作日較往年減少，而且上年同月產(chǎn)銷基數(shù)較高等因素。他同時(shí)表示：“只根據(jù)1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)目前還無法準(zhǔn)確判斷全年產(chǎn)銷趨勢(shì)。部分企業(yè)認(rèn)為雖然現(xiàn)在情況不是太好，但也并不會(huì)出現(xiàn)較大波動(dòng)?！?/P>

專家預(yù)測(cè)：車市仍有10%增長(zhǎng)
　　剛剛出爐的1月份汽車銷售數(shù)據(jù)很不給力，但鑒于對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的看好，專家對(duì)全年汽車市場(chǎng)的銷售仍持樂觀態(tài)度。LMC亞太汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)曾志凌預(yù)測(cè)，近一兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將有10%左右的增長(zhǎng)，并在全球扮演越來越重要的角色。2011年，中國(guó)占全球市場(chǎng)24%的份額，而今年銷量增長(zhǎng)將占全球增量的40%。2011－2016年間，中國(guó)銷量增長(zhǎng)幾乎將占到整個(gè)亞洲增量的70%。不過這一切預(yù)測(cè)都在歐債危機(jī)不進(jìn)一步惡化、爆發(fā)的前提下。
　　從宏觀經(jīng)濟(jì)層面看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)抵御外部危機(jī)的能力已開始減弱，對(duì)能源的依賴度則進(jìn)一步升高，2011年中國(guó)消費(fèi)原油56.5%依賴進(jìn)口，超過了依存度50%的國(guó)際預(yù)警線，預(yù)計(jì)到2020年，這個(gè)數(shù)字將超過65%。不過，也有利好消息。中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍在增長(zhǎng)，政府工作重心是保增長(zhǎng)，二、三線市場(chǎng)對(duì)汽車的需求仍在增加，競(jìng)爭(zhēng)的加劇使車價(jià)不斷下降……
　　在這種情況下，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將出現(xiàn)新的趨勢(shì)。比如，一線城市中越來越多購(gòu)買第二輛車的人會(huì)考慮更“豪華”、有“生活品位”的車，因此，一線城市將是豪華車、SUV或中高端車型重點(diǎn)爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。傳統(tǒng)動(dòng)力雖然仍在一段時(shí)間占據(jù)主流，但在環(huán)境、能源壓力下，節(jié)能減排技術(shù)將更加普及，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的比例將不斷攀升。越來越多的國(guó)際品牌車企國(guó)產(chǎn)其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)自主品牌車型也將在未來5年內(nèi)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雙離合變速器、怠速起停技術(shù)等隨著成本的下降也將會(huì)普及。
　　而新能源汽車由于燃油經(jīng)濟(jì)性提升有限以及電池資源的稀缺等因素，商業(yè)化前景并不樂觀。
　　因此，到2020年，80%汽車的動(dòng)力來源仍是傳統(tǒng)能源，在乘用車領(lǐng)域，混合動(dòng)力以及電動(dòng)車在2021年前將始終處于試水階段，所占份額不會(huì)超過4%。中短期內(nèi)，新能源汽車將只能在公共服務(wù)領(lǐng)域大顯身手。.. 　 （據(jù)新華網(wǎng)）