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鐵道部：火車(chē)票實(shí)名制難推行不能解決一票難求

更新時(shí)間:2018-03-19 14:03:00 來(lái)源：www.izjj.com 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評(píng)論
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　　火車(chē)票實(shí)名制熱鬧出臺(tái)。
　　鐵道部選擇廣鐵集團(tuán)和成都鐵路局作為先期試點(diǎn)，分春節(jié)前、春節(jié)后兩期試行實(shí)名制，不過(guò)區(qū)域內(nèi)動(dòng)車(chē)組和高鐵不納入試點(diǎn)范圍。這一措施訴求明確——打擊黃牛黨，緩解春運(yùn)期間購(gòu)票難。
　　實(shí)名制呼聲由來(lái)已久。最近一次呼吁是在2009年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)港澳委員、中州集團(tuán)投資有限公司董事長(zhǎng)黃光苗等聯(lián)名提案，建議鐵道部、公安部、工信部聯(lián)手推動(dòng)實(shí)施火車(chē)票實(shí)名制。按照這份提案數(shù)據(jù)，每年春運(yùn)期間黃牛黨倒票獲利達(dá)18億元之巨。
　　鐵路系統(tǒng)一位高層管理人員指，事實(shí)上，照鐵道部思路，春節(jié)期間“一票難求”根源在于運(yùn)力供不應(yīng)求，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線（高鐵）才是解決問(wèn)題之道。根據(jù)規(guī)劃，2012年，國(guó)內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)將基本建成，鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)也有望基本分離，屆時(shí)“一票難求”狀況也有望基本緩解。
　　而客運(yùn)專(zhuān)線（高鐵）操作思路則是“公交化”，京津城際和廣深線都是樣本。機(jī)場(chǎng)實(shí)名制的操作與鐵路“公交化”的發(fā)展方向并不一致。
　　上述人士說(shuō)，鐵道部曾經(jīng)專(zhuān)門(mén)成立過(guò)幾個(gè)課題小組研究如何調(diào)整現(xiàn)行的售票制度，其中一個(gè)課題組就是研究火車(chē)票實(shí)名制，不過(guò)此前課題組給出的結(jié)論是難度太大、成本太高，不可行。
　　這一說(shuō)法，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平也提及過(guò)。他說(shuō)，實(shí)名制推行最大的難點(diǎn)在于進(jìn)站上車(chē)檢驗(yàn)這道程序。
　　以北京西站與首都機(jī)場(chǎng)為例，春運(yùn)期間，首都機(jī)場(chǎng)日均發(fā)送旅客16萬(wàn)左右，北京西站要高于這個(gè)數(shù)字，20萬(wàn)左右。首都機(jī)場(chǎng)的占地面積是1480萬(wàn)平方米，北京西站是45萬(wàn)平方米，機(jī)場(chǎng)是車(chē)站的32.9倍。如果實(shí)行實(shí)名制，鐵路車(chē)站也必須提供足夠的站場(chǎng)和候車(chē)面積，也就是說(shuō)，建筑面積要是現(xiàn)在面積的32.9倍以上，甚至更高，因?yàn)榭土髁勘让窈礁?。這還沒(méi)考慮人工成本及其他的因素，王勇平說(shuō):“實(shí)名制不僅不能解決‘一票難求’，實(shí)際上也無(wú)法推行?！?BR>　　但有批評(píng)聲音認(rèn)為，“不去試，怎么知道不可行？”于是千呼萬(wàn)喚之后，有了這次春運(yùn)期間兩局試點(diǎn)。用上述鐵路系統(tǒng)人士話來(lái)說(shuō)，就是給社會(huì)一個(gè)“回應(yīng)和交代”。
　　可以預(yù)見(jiàn)，廣州火車(chē)站春運(yùn)擁堵避免不了。有消息說(shuō)，一些已經(jīng)退休的員工都將被請(qǐng)回來(lái)臨時(shí)幫忙，負(fù)責(zé)組織旅客進(jìn)站。
　　一組測(cè)算數(shù)據(jù)指出，以廣州站2009年春運(yùn)節(jié)前15天發(fā)送708萬(wàn)旅客為例，如果每個(gè)旅客檢票、查驗(yàn)身份證件平均時(shí)間為1分鐘，總時(shí)間就是708萬(wàn)分鐘，約11.8萬(wàn)小時(shí)。平均下來(lái)，僅“驗(yàn)證上車(chē)”一項(xiàng)，廣州站節(jié)前15天每天就增加了7867個(gè)小時(shí)的工作量。
　　成本問(wèn)題也不容忽視，未經(jīng)證實(shí)消息說(shuō)，鐵路部門(mén)已經(jīng)投入數(shù)億元，做好實(shí)名制購(gòu)票、驗(yàn)票的硬件準(zhǔn)備，這還沒(méi)有算上需要新增的人工成本。
　　數(shù)億元投入怎么收回？截至目前，發(fā)改委還沒(méi)有明確今年春運(yùn)期間鐵路票價(jià)會(huì)不會(huì)上浮，所以并不排除這樣一種可能性——實(shí)名制試點(diǎn)產(chǎn)生的費(fèi)用將最終通過(guò)車(chē)票價(jià)格上浮來(lái)消化，而增收的部分費(fèi)用將作為火車(chē)站服務(wù)費(fèi)。
　　回到核心問(wèn)題，火車(chē)票實(shí)名制究竟能不能抑制倒票風(fēng)，緩解春運(yùn)期間購(gòu)票難？
　　答案并不那么樂(lè)觀。至少筆者接觸到的幾位鐵路系統(tǒng)人士并非那么看好這次嘗試——估計(jì)實(shí)名制試點(diǎn)初期，對(duì)黃牛黨們心理上有打擊作用，但是應(yīng)變方法可能很快就會(huì)琢磨出來(lái)。實(shí)際上，黃牛黨們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^(guò)關(guān)系網(wǎng)“代購(gòu)”，拿一堆身份證去購(gòu)票,而沒(méi)有關(guān)系的普通民眾,拿了身份證到窗口,也未必能夠買(mǎi)到票。
　　　　　?。ㄉ蠄D為實(shí)名制火車(chē)票）


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